«Масляная чума»: новая проблема для автомобилистов.

Можно ли загубить двигатель буквально несколькими литрами некачественного бензина? Как оказалось,можно. На рынке появился жуткий суррогат, мгновенно выводящий из строя современные силовые агрегаты!
Термин «масляная чума» окончательно сформировался только прошлой зимой. Хотя первые звоночки прозвенели значительно раньше: в 2010 году петербургские автомобилисты, заправившись на станциях одного известного
бренда, утром не смогли завести свои автомобили, а некоторые — самые счастливые — и вовсе не успели далеко отъехать от заправки. Как оказалось, в бензине содержалось гигантское количество смол… Но поскольку небедная компания возместила затраты на капремонт двигателей своим клиентам, про массовый «падёж» автомобилей быстро забыли. Хотя симптомы были одинаковы и достаточно любопытны: к сёдлам клапаны оказались просто «приклеены», а внутри силового агрегата находился липкий нагар.

Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если
некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских тех.центров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не
верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»:

1.залегшие маслосъемные кольца,

2.стёртое заводское хонингование цилиндров,

3.погнутые клапаны,

4.катастрофический износ компрессионных колец,

5.намертво забитые маслоприемники,

а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.
Силовые агрегаты современных автомобилей непригодны для ремонта: не имеют ремонтных поршней, колец и вкладышей.

Так что «вскрывать» поражённый «масляной чумой» двигатель, как правило, не имеет смысла. Разве что, только посмотреть, что там внутри…
И это, повторимся, на новеньких иномарках. Растерявшиеся дилеры попытались понять, что стало причинами этого явления.

Конструкция? Нет, под раздачу попали даже премиальные и супернадежные марки. Следующей возникла версия, что двигатели убивает некачественное моторное масло: дескать, «масляные гиганты» экономят на присадках.
Опять маловероятно. В списке оказалось более двадцати ведущих масляных брендов, включая «именные» марки смазочных материалов, которыми торгуют только сами дилеры… К радости автомобильных дилеров проблемой
заинтересовалось российское представительство компании Shell, которое силами экспертов из своего немецкого центра исследований стало искать причину проблемы.
Выводы химиков из Германии таковы. «Сталинград» у двигателей возникал из-за того, что моторное масло внезапно и полностью потеряло свои свойства. Пытаясь смоделировать подобную ситуацию, химики концерна Shell подвергали масла самым разным воздействиям и смешиванию со всеми возможными видами топлива.
Результатом многочисленных химических экспериментов стало создание той самой загадочной субстанции.
Характеристики её поражают: по некоторым параметрам, например, по напряжению сдвига и динамической вязкости, эта жижа отличалась от нормального масла… в 30-40 раз! Кинематическая вязкость при 100 градусах существенно снизилась, а вязкость при отрицательных температурах повысилась многократно. По сути, смазка приобрела свойства парафина.

Удивительный факт. Надо понимать, что топливо «бодяжат» не только на заправках, но и на нефтебазах и нефтеперерабатывающих заводах. Причём в гигантских масштабах! НПЗ выпускают аж 5% некондиционного топлива.
Увы, итоговое заключение экспертов от нефтяного гиганта прозвучало неожиданно мягко — всеми силами стараясь обойти острые углы, в выражениях специалисты Shell были излишне аккуратны: в странную субстанцию качественное моторное масло может превратить только некачественное топливо.

И всё. Что делать? Кто виноват?
Эти вопросы остались без ответа. Согласитесь, трудно поверить, что обычный бензин — тем более сейчас, когда качество топлива более-менее стабильно, — может загубить новенький двигатель! Однако судебный эксперт Александр Хрулёв приводит несколько похожих случаев из своей практики, которые заканчивались «смертью» силового агрегата, отдельно выделяя историю, когда ему удалось сделать анализ адской смеси непосредственно из бензобака.
Собственно бензина там оказалось примерно 50%, а остальные ингредиенты — непредельные углеводороды, а также бензол, ксилол, толуол и т.д. Частично это — нефтяные отходы, причём отходы токсичные, которые даже утилизировать нужно определенным способом, дабы не нанести урона окружающей среде… В двигателе такой «бензин» очень быстро «убивает» все присадки, которыми напичкано современное моторное масло (из чего состоят современные автомобильные смазки, недавно поясняли химики компании Castrol), образуя непригодную для двигателя консистенцию. Она не смазывает мотор при высоких температурах и
моментально убивает при низких. Поэтому даже одна неудачная заправка подобным суррогатом за несколько сотен километров угробит мотор, поскольку масло теряет свои смазывающие свойства. Единственный шанс
остановить процесс — сразу промыть двигатель и заменить масло.

Кто виноват? Как ни странно, на вечный вопрос ответ тоже нашелся. Представители топливных ассоциаций открыто заявляют, что бензина не хватает.
Так что оптовые цены растут (поскольку акцизы постоянно повышаются), а розничным ценам запрещает расти государство. И если крупные компании, раскинувшие широкие сети заправок, этого не замечают,
то мелкие частные АЗС просто погибают, поскольку расходы превышают доходы.
Трудно поверить, что «короли бензоколонок» терпят убытки. Однако посмотрите на
нефтяную биржу (она организована для тех, кому не достаётся бензина напрямую от НПЗ): там оптовые цены превосходят розничные! Что остается делать мелким предпринимателям на топливном рынке? Правильно! Бодяжить бензин. Оказывается, существуют так называемые малые НПЗ, которые на примитивном кустарном оборудовании делают автомобильное топливо. Эти конторы нефтяники называют «керосинками».
А ещё существуют незаконные «ответвления» от трубопроводов, откуда предприимчивые граждане воруют «сырой» бензин, который должен пройти дополнительную обработку, прежде чем попасть на заправочную
станцию… Разумеется, никакую обработку ворованное топливо не проходит. Так что единственный способ избежать «масляной чумы»:

1. заправляться только на фирменных сетевых заправках. Надеясь, что именитые компании заботятся об имидже, предпочитая избегать скандалов. Особенно когда вопрос касается качества. Но ведь в Европе имеется норматив био-добавок ( 5-7%). Которые производитель с удовольствием применяет на своих заводах! Часть этих добавок так же откладывается в виде нерастворимых компонентов в масле и на поверхностях камеры сгорания, кольцах,клапанах и форсунках!

2. применять те присадки, которые Гарантированно избавляют от этих проблем. Они производятся Независимыми компаниями, которые в сговоре с нефтяными гигантами никак не заподозришь! И которые быстрее внедряют инновационные продукты.

3. задуматься: кому и на каком этапе выгодно, чтобы ваша любимая машина неожиданно, без явных симптомов вышла из строя! Производителям новых авто, или запасных частей, или автосервисам, или топливным магнатам, или кому-то еще!

Только Вам решать: Каковы шансы нарваться на некачественный бензин или дизель, и заразить двигатель «масляной чумой»?
Каким образом «плохое» топливо попадает в масло? Если не вдаваться в технические детали, то при сгорании «паленого» топлива с «масляной чумой» образуются оксиды азота, которые не «вылетают» в выпускной коллектор, а образуют нитроэфиры. Последние оседают на стенках цилиндров, а затем маслосъемные кольца сбрасывают их в картер! Далее происходит самое страшное – нитроэфиры разлагаются с образованием активных кислот, которые реагируют со щелочными присадками масла, фактически убивая его . Заметим, что многие автомобилисты после вынужденной заправки на неизвестной АЗС хранят кассовые чеки, надеясь возместить затраты на ремонт через суд, если двигатель «отравится» палёным топливом. Однако,существующее законодательство защищает современных потомков знаменитого Василия Алибабаевича от
любых судебных исков. Смотрите сами. Оказывается, взятие пробы топлива непосредственно из бензобака считается незаконным! Образец топлива должен отбирать только представитель Сертифицированной компании и притом
непосредственно на бензоколонке. Делается всё без спешки, в течение 5-7 дней. Так что владелец АЗС может избежать всех видов ответственности, даже не прилагая особых усилий.
Что мы хотим сказать этим материалом? В последнее время автомобилисты перестали быть бдительными и покупают бензин на любых АЗС, которые попадаются по дороге. А всё потому, что мы быстро забыли печальные уроки «ферроценовых» девяностых, когда дельцы при помощи железосодержащих присадок (в то время официально разрешённых) успешно получали 92-й из 80-го. В те времена, заливая не больше половины бака, водитель внимательно следил за поведением машины! Пропустив тревожные сигналы (провалы при разгоне,
пропуски зажигания), можно было не только «попасть» на замену свечей зажигания, но и прикончить недешёвые датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.
Сегодня история повторяется — двигатели вновь массово убивает некачественное топливо. Только вместо «ферроценов» киллером выступает «масляная чума».

Избежать этой напасти можно двумя способами.

Во-первых, заправляясь на проверенных сетевых заправках. Нет, со стопроцентной уверенностью нельзя заявлять, что все станции, которые не принадлежат крупным сетевым брендам, торгуют суррогатом. Просто эксперты чаще всего встречали некондиционный продукт именно на «частных» АЗС. Причём последние
выглядели вполне презентабельно: современные колонки, яркие вывески, обилие дополнительных услуг…
Но торговали адской смесью вместо качественного топлива.
Во-вторых, постарайтесь наблюдать за работой мотора. Двигатель не запустился при безобидных −10…-15ºС?
Перед очередным поворотом ключа зажигания достаньте масляный щуп: если вместо привычной жижицы на стальном жале чернеет густой «солидол», значит, надо срочно спасать силовой агрегат промывкой систем питания и смазки. Также обращайте внимание на звуки (смерть двигателя не наступит бесшумно), контрольные лампы и… Регулярно проверяйте качество масла.

И в-третьих, проконсультируйтесь со специалистами в этой области, а не Дядей Ваней, или распространителем такой же “чумы” в интернете.

Только проверенные и качественные присадки в масло и топливо смогут продлить жизнь вашего автомобиля!

Доверяйте своим знаниям!

Несколько слов о составе и передозировке присадок.

Как известно, присадками мы пользуемся постоянно: они есть в топливе, маслах, и т.д. Для производителей Количество присадок в составе горюче-смазочных материалов регламентируется многочисленными нормативными актами, и не зря. Картина похожа на ситуацию с лекарствами: определенный химический элемент в определенной дозе приносит положительный терапевтический эффект, но при превышении дозы может стать ядом. Как это работает в случае присадок − один человек невольно проверил на своей машине.

Расход топлива.

Расход топлива при эксплуатации автомобиля измеряется довольно сложно, так как он зависит от многих внутренних и внешних факторов.

К внутренним факторам относится: качество топлива, техническое состояние транспортного средства, т.е. двигатель и привод (коробка передач, задний мост, приводные валы, оси подшипников), и состояние покрышек,и давление в шинах, и соответствие типа резины требованиям автопроизводителя, и работоспособность контрольных приборов: лямбда-зонда, датчика вибрации, и состояние сажевого фильтра и катализатора выхлопных газов .

Внешние факторы, это: скорость и направление ветра , температура воздуха и влажность, профиль и покрытие дороги, условия движения.

Кроме того, расход топлива, во многом определяется стилем вождения и навыками водителя.

Для изменения расхода топлива необходимо сделать правильные оценки текущей ситуации, и после этого принимать решение о применении различных методов снижения расхода топлива конкретным транспортным средством. Оценку влияния присадок необходимо проводить в равных условиях до и после применения выбранной присадки. При этом можно использовать как опыт владельца, так и возможности бортовых систем контроля. Объективность оценки  лучше всего фиксируют внешние устройства и специалисты в области эксплуатации транспортных средств.  Важно также проводить измерения в течение долгого промежутка времени – эти данные более точны насколько это возможно. Потому что, чем дольше вы будете фиксировать параметры, тем более сбалансированным будет влияние внешних факторов, неизбежно вносящих погрешности в конечный результат измерений.

Однако необходимо учитывать, что со сломанными и неисправными устройствами не справится ни RVS , ни любая другая присадка!

Конечно, хорошие присадки могут вдохнуть новую жизнь в автомобиль! Но это возможно, когда транспортное средство все еще ​​находится в работоспособном состоянии. Только тогда можно рассчитывать на восстановление, утраченных параметров  за срок эксплуатации. И вернуть, иногда даже улучшить, параметры нового автомобиля. В первую очередь это относится к восстановлению работоспособности поверхностей трения, снижению износа деталей и датчиков контроля выхлопных газов.

При комплексном воздействии с помощью продукции RVS-master и FuelEXx возможно реальное снижение расхода топлива на15- 25%.

Но надо помнить, что наш продукт сможет повлиять ТОЛЬКО на ВНУТРЕННИЕ факторы и улучшить параметры самого транспортного средства!